金固股份汽车超人:以线上线下+供应链突围 ...-市场_新 …

时间:2018-08-07 17:52 点击:

作为我国从事汽车钢制车轮的研发、制造、销售的龙头企业,金固股份于2010年在深交所挂牌上市。2013年,金固股份推出特维轮项目,以线上销售轮胎及汽车零配件,而线下门店进行安装和服务的O2O电商模式,涉足汽车后市场行业。2015年,“特维轮”项目的升级版——汽车超人面世,这是一个“互联网+汽车后市场”平台,而其发展模式是“线上商城平台+线下门店服务+供应链整合”。从体量上看,汽车后市场无疑是一片巨大的蓝海。我国已连续第八年成为世界第一大新车产销国。数据显示,截至2016年底,全国汽车保有量为1.94亿辆,乘用车平均年龄为3.3年,一线城市平均车龄为3.6年,整体步入维修保养高频期。与此同时,后市场爆发出巨大的发展潜力,2015年市场产值达8000亿元,2016年已突破万亿元大关。然而,这个充满商机的领域却问题重重。目前,我国汽车后市场存在零部件价格不透明、服务难以保障、假冒伪劣产品盛行等诸多痛点。简言之,就是缺乏信任和效率。在这样的大背景下,一众电商借着“互联网+”的春风迅速入局,给后市场带来一股新流。这其中,汽车超人是一个比较特殊的典型。在门槛颇高的汽配领域,既要以重资产为基础,又要对行业有足够的了解和洞悉力,还必须要有紧跟市场的互联网思维。郑超认为,汽车超人的出现,正是传统零部件制造企业金固股份借助先天优势,顺势而为的重大创新。据了解,金固股份作为中国规模较大的钢制轮毂制造企业之一,长期以来在技术研发、生产运营效率等方面保持着行业领先水平。此外,凭借在汽车行业二十多年的深耕经营,金固股份积累了一定的运营经验和供应链资源。2015年6月,金固股份发布定增方案,为特维轮融资27亿元。去年8月,该项目获证监会发审会审核通过。这些都让汽车超人有了轻松施展拳脚的资本。“蛋糕”虽然诱人,但究竟从何处下口最合适?在汽车后市场,各电商平台做了各种尝试,而效果不一。而在2014年各路资本纷纷进入后,“补贴”、“烧钱”一时间成为不二法门,“烧”起了汽车后市场电商的虚火,让不少平台在其中迷失了“初心”。市场的洪流也带给汽车超人不少诱惑,但郑超告诉自己必须坚守这个理念:在汽车后市场,想要有一番作为,离不开巨额资金投入,更需要切实抓住行业痛点,并推以行之有效的商业模式。汽车超人以电商模式切入汽配领域乃至整个后市场,但在行业洗牌的过程中,郑超发现供应链整合及线下服务能力提升才是解决行业痛点的关键所在。鉴于此,汽车超人重点围绕这两方面做文章,一是在全国范围内建立仓储物流体系,集中采购,改变目前正品难以保证、以及行业供应链散乱和效率低下的问题;二是在旗下门店通过连锁运营、规范体系、管理输出、先进系统植入等手段来提升门店的服务能力和经营效率,形成“线上商城平台+线下门店服务+供应链整合”的综合运营模式。“在清晰的业务模式下,汽车超人已建起覆盖全国的仓储物流网络,并通过自主研发的WMS系统进行信息化、智能化管理。”郑超告诉《中国汽车报》记者,在供应链方面,汽车超人与国际品牌固铂、辉门、马勒、环球娃娃等一线厂商签订战略合作关系。在线下门店服务方面,汽车超人建立了超人学院,通过技术培训、人才输出等方式打造标准化服务体系。从饱受追捧到走入寒冬,汽车后市场创业经历了冰火两重天,不少企业在探索与试错中沦为炮灰。如今,这个领域回归理性,给那些踏实做事的平台提供了一个更好的市场环境。市场变得越冷静,对汽车后市场创业的拷问也越严苛。汽车超人自然躲不开这重考验,作为上市公司子公司的核心业务,从某种意义上说,它面对的挑战更严峻。自成立以来,该平台一直受到二级市场的关注。对此,郑超告诉《中国汽车报》记者,汽车超人的目标不在于借由压缩发展规模和投入在短期内实现小规模盈利,而是要通过布局与发展成长为后市场未来的独角兽。“任何行业都会经历探索期、疯狂期,最后进入稳定期,形成成熟的运营模式。”他明确表示,汽车超人已经形成从流量运营、供应链整合、线下服务能力提升等方面重塑汽车后市场的清晰发展思路和盈利模式。金固股份作为背书提供资金和资源支持,再加上本身探索和坚守的线上线下+供应链的综合运营模式,让郑超对汽车超人的未来充满期待。不过,市场永远充满变化和挑战,对包括汽车超人在内的后市场电商而言,成功的基石惟有精耕细作,不忘初心、方得始终。